Sidste sommer bekræftede Polestar planerne for en ny, højteknologisk version af dets i øjeblikket eneste Polestar 2-køretøj.Baseret på 2WD 2-hjulstræk og valgfri Performance Pack, tilføjer hver "BST Edition 270" Öhlins justerbare støddæmpere med fjernbeholdere til de forreste støddæmpere, samt lavere og stivere fjedre for en 25 mm lavere kørehøjde.
Polestar planlægger kun at producere 270 eksempler på bilen – deraf den digitale nomenklatur, som også gælder for den engangseksperimentelle version 2, der fungerer som klatrespecialist ved 2021 Goodwood Festival of Speed.Men disse justeringer kunne antyde Polestars fremtidige præstationstilbud.
Da virksomheden blev udskilt fra Volvos fronttuning-afdeling, var mange nysgerrige efter at se, hvor cool den nye 2'er ville være.Da den baner sig vej gennem højdedragene og kløfterne i Santa Cruz-bjergene syd for San Francisco Bay Area ved en mediebegivenhed arrangeret af Polestar i denne måned, havde jeg mulighed for at teste den.
Med tåge, der blæste ind fra Stillehavet og regn, der begyndte at vælte ned over redwoods, var forholdene et næsten perfekt scenarie til at udforske ydeevnen af en svensk elbil, med nogle skandinaviske rally-inspirerede forbedringer.
Da det først blev annonceret, så det ud til, at BST ville være toppen af 2-serien, hvor der mangler mere kraft til modeller med lavere specifikationer, men siden da har Performance Pack også modtaget drivlinjeoptimeringer, der matcher de påståede 476 hk.og 502 pund.fod af drejningsmoment BST leveret nu.Højtydende elbiler udvikler typisk Thors hammerdrejningsmoment til lynhurtige lige hastigheder, men de er ofte tungere og mindre adrætte end traditionelle højtydende køretøjer, når vejen svinger.Sådan er BST 270 ikke.
Affjedringsmodifikationer inkluderer justerbare Öhlins støddæmpere med 22 klik af den stiveste til blødeste dæmpning, justerbare sænkende spiralfjedre og fjederbensmonteringer skjult under en plastikbagrumsforing.Et sæt 21-tommer forskudte otte-tommer for- og ni-tommer baghjul svarende til dem på den originale Polestar 1 er beklædt med 245 mm Pirelli P-Zero-dæk, der erstattede Performance Packs Continental SportContact-gummi.
Selv på Skyline Boulevards glatte bump, der ofte viger for bump og bump, giver den mere gribende Pirellis nok trækkraft til at frigøre BSTs fantastiske low-end drejningsmoment.
Disse vejufuldkommenheder strækker sig også til 2'erens skateboard-stil batterilayout, langt mere end den bløde finish, men Polestar-repræsentanter har sat Öhlins til en syvende hård indstilling, som giver et helt nyt niveau af selvtillid, når du skubber 4650- pund EV.i svingene.. Husk at denne bil vejer næsten dobbelt så meget som Mazda MX-5 Miata.
Polestar tilbyder også et valg mellem tre niveauer af styreassistance, tre niveauer af regenerativ bremsning og en sportstilstand, der forbedrer gasresponsen, når elektronisk stabilitetskontrol er slået fra.Især for det voksende marked for elbiler bliver evnen til at finjustere køredynamikken endnu vigtigere nu, hvor selv Chevrolet Bolt hurtigt svigter.
BST tilbyder håndtering, som få andre elbiler kan matche.Hård bremsning med Brembo-bremserne med fire stempler resulterer i lige nok affjedringskompression til at tillade næsten øjeblikkelige sving, selvom valg af en standardstyringsindstilling frem for en stiv en faktisk giver den en mere aggressiv kørefølelse.
At løfte bremsepedalen og bruge speederens regen giver fremragende vægtoverførsel, selv om dette er ubestrideligt efter nogen tuning tid.Selv med ESC slukket i sportstilstand, programmerer Polestar målrettet dobbeltmotorerne til at levere mere kraft til baghjulene, før forhjulene går i indgreb, hvilket bringer BST ud af hjørnerne i klassisk rallybilstil.
Selv uden at indstille Öhlins til de blødeste omgivelser, kan den helt elektriske BST stadig fungere som en livlig pendler for byboere, der fra tid til anden kan nyde morgenkløften.
Elbilmarkedet vil uden tvivl fortsætte med at vokse fra nu af, og indtil de kommende Model 3, 4, 5 og 6 rent faktisk kommer – to crossovers, henholdsvis en majestætisk sedan og en roadster.En gennemsnitlig rækkevidde på 247 mid-range miles vil også være en faktor i forbrugernes beslutninger, før fremtidige modeller lover længere rækkevidde og mere avancerede funktioner.
I mellemtiden er BST mere et projekt, der har til formål at bevise, at elektriske køretøjer kan være sjove.Det er et vigtigt budskab i betragtning af virksomhedens "clean play"-etos (et investeringsordspil, der er beregnet til at tjene som et ledelys for virksomheden), men det anerkender også konkurrence fra biler som BMW i4 og Tesla Model 3 Performance.
Polestars lækre interiørdesign skuffer aldrig, men at tilføje nogle sporty elementer for sjov kan være en kærkommen tilføjelse til pakken: Et fladbundet rat, for eksempel, og ikke kun guld Öhlins seler og lårhøje sæder.Performance-pakken giver også support.
Spørgsmålet om, hvor mange købere der vil vælge den eksterne grafikpakke, forbliver åbent.Mens racerstriberne bruges til at fremhæve BST og understrege sjældenhedsfaktoren, modsiger den dristige styling Polestars moderne minimalistiske linjer.Tilbyder sjældenheden virkelig nok appel til at opveje $75.500 entry-level elbil prisstigning eller endda premium elbiler?Svaret er ja, da alle 47 BST'er bestemt til USA allerede er solgt.
Til dette prispunkt koster BST kun 7.000 $ mindre end en base Porsche Taycan og omtrent det samme som top-end BMW i4 M50, som har 536 hestekræfter og lidt mere rækkevidde.
Det attraktive design ser dog endnu bedre ud på store hjul og lavprofildæk.Sammenlignet med Performance-pakken kører BST lidt blødere på ujævne veje med mærkbart mere karrosseri, mens BST kun ofrer minimal komfort for at tilbyde mere trækkraftbegrænsningsevne.Det er ligesom den tunede bil, som Polestar engang byggede til Volvo, kun elektrisk.
Lige så vigtigt er det det modsatte af den grundlæggende enmotorede trucker, som ofte føles som om chassiset er overvældet af det massive enmotorede drejningsmoment, der kun sendes til forhjulene.Opgraderingen forbedrer drevet markant.
Som en modvægt til disse to laver Tesla en enkeltmotoret, baghjulsdrevet Model 3, der undgår enhver drejningsmomentstyring i navnet på næsten overdreven haleglidning – formentlig den sjoveste bil i rækken, og omkring halvdelen af BST.Men Model 3 holder aldrig trit med den snoede vej Polestar tager for at fremvise mulighederne i sit seneste produkt.
BST Panoramic Roof er også en overraskelse - i betragtning af premium, måske, men det glattere tag vil sandsynligvis spare mere vægt.Men under dække af en BST lykkedes det Polestar at skjule vægten af 2-brønden, hvilket var et stort skridt fremad i chassis-tuning.Hvis Polestar kan bygge en så sjov elbil som BST baseret på det billigste tilbud, så forestil dig, hvor godt Precept- og 02 Roadster-koncepterne ville fungere som færdigproducerede køretøjer.
I øjeblikket sidder BST i toppen af Polestar-rækken som den sjældne rally- eller bjergbestigningsspecialist for hårdføre elbilkøbere, der ønsker mere sjov fra deres pendlerbil.
Polestar sørger for logi og transport, lad Forbes Wheels bringe dig denne første persons kørselsrapport.Mens Forbes Wheels lejlighedsvis deltager i producentbegivenheder, er vores rapporter uafhængige, objektive og designet til at give forbrugerne et objektivt overblik over hvert køretøj, vi tester.
Indlægstid: 12. december 2022