Nedenfor definerer vi de vigtige mål, der bestemmer formen, pasformen og håndteringen af ​​en mountainbike og forklarer, hvordan de påvirker kørsel.

Nedenfor definerer vi de vigtige mål, der bestemmer formen, pasformen og håndteringen af ​​en mountainbike og forklarer, hvordan de påvirker kørsel.
Vi starter med det grundlæggende, inklusive deres mindre indlysende aspekter, før vi diskuterer nogle af de mindre nævnte, men lige så vigtige geometriske emner.Til sidst vil vi dykke ned i, hvordan det ofte misforståede begreb om bane påvirker håndteringen.
Længden på sadelrøret bestemmer cyklens størrelse mere end "lille, mellem eller store" design.Dette skyldes, at den definerer den minimums- og maksimumshøjde, en sadel kan indstilles til, og derfor rækken af ​​højder, en rytter kan køre komfortabelt på cyklen, eller hvor lavt de kan slippe sadlen for at falde ned.
For eksempel har to mellemstore stel ofte forskellige sæderørlængder til forskellige ryttere.Mens sæderørslængden ikke direkte påvirker cykelhåndteringen, skal vigtige håndterings- og pasformsmål såsom rækkevidde sammenlignes med sæderørslængden for at bestemme cykellængden i forhold til rytterens højde.
Forholdet mellem rækkevidde og sæderørslængde er særligt nyttigt - nogle moderne cykler har længere rækkevidde end sæderørsdimensioner.
Definition: Længden fra toppen af ​​styrerøret til en vandret linje, der krydser midten af ​​sadelpinden.
Efficient Top Tube (ETT) giver en bedre idé om, hvor rummelig cyklen føles, når du sidder i sadlen, end at bruge basisrørsmålingen (fra toppen af ​​hovedrøret til toppen af ​​sadelrøret).
Kombineret med stammelængden og sadlens offset giver dette en god indikation af, hvordan cyklen vil føles, når den kører i sadlen.
Definition: Den lodrette afstand fra bundbeslagets centrum til toppen af ​​hovedrørets centrum.
Dette bestemmer, hvor lav barren kan være i forhold til vognen.Med andre ord definerer den minimum stanghøjde uden afstandsstykker under stangen.Stakken har også et vigtigt, men ret uintuitivt forhold til priser...
Definition: Den vandrette afstand fra bundbeslaget til toppen af ​​midten af ​​hovedrøret.
Af alle de sædvanlige tal i cykelgeometridiagrammer giver offset den bedste idé om, hvordan en cykel passer.Udover frempindelængden afgør det også, hvor rummelig cyklen er ude af sadlen, og den effektive sædevinkel, som også afgør, hvor rummelig cyklen er i sadlen.Der er dog en lille advarsel, det har at gøre med stakhøjde.
Tag to identiske cykler og hæv hovedrøret på den ene cykel, så den har mere stakhøjde.Hvis du nu måler rækkevidden af ​​disse to cykler, vil den med det længere hovedrør være kortere.Dette skyldes, at hovedrørsvinklen ikke er lodret - så jo længere hovedrøret er, jo mere tilbage er toppen af ​​det, og derfor kortere rækkeviddemål.Men hvis du bruger høretelefonpuderne på den originale cykel, så styrets højde er den samme, vil køreoplevelsen på begge cykler være den samme.
Dette viser, hvordan bunkehøjde påvirker rækkeviddemålinger.Når du sammenligner strækafstand mellem cykler, skal du huske på, at cykler med højere stativhøjder vil føles længere, end deres strækaflæsninger antyder.
Den nemmeste måde at måle rækkevidde på er at sætte dit forhjul mod en væg, derefter måle afstanden fra væggen til toppen af ​​bundbeslaget og hovedrøret og trække det fra.
Definition: Afstanden fra midten af ​​bundbeslaget til midten af ​​bunden af ​​hovedrøret.
Ligesom rækkevidde kan downtube-længden indikere, hvor rummelig en cykel er, men dette kompliceres også af andre faktorer.
Ligesom rækkevidden afhænger af stakhøjden (højdeforskellen mellem bunden af ​​bundbeslaget og bundbeslaget), så gør længden af ​​nedrøret det.hovedrør.
Dette betyder, at nedrørslængden kun er nyttig, når man sammenligner cykler med samme hjulstørrelse og gaffellængde, så bunden af ​​hovedrøret har omtrent samme højde.I dette tilfælde kan nedløbsrørets længde være et mere nyttigt (og målbart) tal end længden.
Jo længere det forreste center er, jo mindre sandsynligt er det, at cyklen læner sig frem over store bump eller hårde opbremsninger.Dette skyldes, at rytterens vægt naturligt vil ligge bag den forreste kontaktflade.Det er grunden til, at langrendsenduro- og downhillcykler har lange frontcentre.
For en given centerlængde bagpå reducerer en længere frontcenter andelen af ​​ryttervægten, der understøttes af forhjulet.Dette reducerer forhjulets trækkraft, medmindre rytteren flytter sædet fremad, eller midten af ​​baghjulet også bliver længere.
Definition: Den vandrette afstand fra midten af ​​bundbeslaget til bagakslen (stagslængde).
Da midten af ​​forhjulet normalt er meget længere end midten af ​​baghjulet, har mountainbikes en tendens til at have en naturlig vægtfordeling bagud.Dette kan modvirkes, hvis rytteren bevidst lægger pres på stangen, men det kan være trættende og kræver øvelse.
Med al rytterens vægt på pedalerne, bestemmer forholdet mellem midten af ​​bagenden og den samlede akselafstand vægtfordelingen for og bag.
Det bagerste centrum af en typisk mountainbike er omkring 35% af dens akselafstand, så før rytteren lægger vægt på styret, er den "naturlige" vægtfordeling 35% foran og 65% bag.
Et forhjul med en vægt på 50 % eller mere er normalt ideelt til kurvekørsel, så cykler med en kortere midterakselafstand bagtil skal påføre mere træktryk for at opnå dette.
På stejlere nedkørsler bliver vægtfordelingen alligevel mere fremadrettet, især under opbremsning, så dette er mest relevant for flade hjørner.
Det resulterende længere bagende center gør det lettere (med mindre træthed) at opnå en mere afbalanceret vægtfordeling, hvilket er godt for forhjulstrækkraften i lige hjørner.
Men jo længere den bagerste midte er, desto mere vægt skal rytteren bære (ved hjælp af en bundbeslag) for at løfte forhjulet.Så et kortere bagcenter reducerer mængden af ​​manuelt arbejde, men øger mængden af ​​arbejde, der skal til for at belaste forhjulet korrekt gennem styret.
Definition: vandret afstand mellem for- og bagaksler eller kontaktflader;summen af ​​den bagerste midte plus den forreste midte.
Det er svært at afgøre, hvordan akselafstanden påvirker håndteringen.Da akselafstanden består af en bagerste midtersektion og en forreste midtersektion (sidstnævnte igen bestemmes af rækkevidde, hovedvinkel og gaffelforskydning), kan forskellige kombinationer af disse variabler producere den samme akselafstand, men forskellige køreegenskaber..
Generelt gælder det dog, at jo længere akselafstand, jo mindre vil rytterens vægtfordeling blive påvirket af bremsning, hældningsændringer eller ujævnt terræn.I den forstand forbedrer en længere akselafstand stabiliteten;der er et større vindue mellem når rytterens vægt er for langt (over styret) eller for tilbage (løkken).Dette kan være dårligt, da manuel vridning eller buevrid kræver mere indsats.
Der er også en ulempe ved snævre hjørner.Jo længere akselafstand, jo mere skal du dreje styret (dette kaldes styrvinklen) for at få cyklen igennem en given drejeradius.
Derudover vil forskellen mellem de buer, som for- og baghjul gennemgår, være større.Det er derfor, varevogne med lang akselafstand har en tendens til at klemme deres baghjul på indersiden af ​​hjørner.Naturligvis drejer mountainbikes ikke på samme måde som varevogne eller endda motorcykler – baghjulet kan hoppe eller skride i snævre sving, hvis det er nødvendigt.
Jo højere krankbeslagets højde er, jo højere er rytterens tyngdepunkt, så cyklen læner sig lettere, når den rammer bump, hårde opbremsninger eller stejle stigninger.I den forstand forbedrer et bundbeslag stabiliteten på samme måde, som en længere akselafstand gør.
Ironisk nok gør bundbeslaget også cyklen mere smidig i sving.Når cyklen hviler på et hjørne, drejer den rundt om rulleaksen (linjen langs jorden, der forbinder de to kontaktflader).Ved at sænke rytterens massemidtpunkt tættere på rulleaksen, mindskes rytterens vægttab, når cyklen læner sig ind i et sving, og rytterens momentum ved ændring af mager vinkel (ved drejning fra venstre mod venstre) for eksempel reduceres..
Højden af ​​rytterens og cyklens tyngdepunkt over rulleaksen kaldes rulningsmomentet: Jo større denne afstand er, jo langsommere vil cyklen ændre lean retning.
Som et resultat har cykler med lavere krankbokshøjder en tendens til at komme lettere ind og ud af sving.
Bundbeslagets højde påvirkes af affjedringens nedbøjning og dynamisk kørehøjde, så længere ture kræver en højere statisk bundbeslagshøjde for at kompensere for den øgede affjedringsvandring.Se afsnittene nedenfor om nedbøjning og dynamisk geometri.
Ulempen ved et lavt bundbeslag er indlysende: det øger chancen for at få fat i pedalerne eller kædehjulene på jorden.
Det er også værd at huske på, at tyngdepunktet for cyklen og rytteren normalt er mere end en meter over jorden, så en sænkning af bundbeslaget med en centimeter (en mængde, der i høj grad øger pedalerne) gør en lille procentvis forskel.
Definition: Den lodrette afstand fra akselforbindelsen til midten af ​​vognen.
Faldet af selve bundbeslaget er ikke så vigtigt, som nogle måske tror.Nogle mennesker ser, hvordan afstanden bundbeslaget hænger under akslen direkte bestemmer cyklens stabilitet i sving, som om cyklens rulleakse (linjen, der drejer, når man læner sig ind i et sving) er i akselhøjde.
Dette argument bruges i markedsføringen af ​​29″ hjul og hævder, at cyklen er mere stabil på grund af, at bundbeslaget er lidt lavere (i stedet for højere) end akslen.
I bund og grund er rulleaksen - groft sagt - en linje, der forbinder dækkenes kontaktflader.Det vigtige mål for drejninger er højden af ​​massecentret over denne linje, ikke højden af ​​bundbeslaget i forhold til aksen.
Montering af mindre hjul vil sænke højden af ​​vognen, men vil ikke påvirke faldet af vognen.Dette gør det muligt for cyklen at ændre lean retning meget hurtigere, fordi cyklen og rytteren har et lavere massecenter.
Interessant nok har nogle cykler (som Pivot's Switchblade) højdejusterbare "chips" for at kompensere for forskellige hjulstørrelser.Bundbeslagets højde forbliver den samme som det mindre hjul, men bundbeslagets højde ændres.
Dette resulterede i en meget mindre ændring i cyklens håndtering, hvilket tyder på, at bundbeslagets højde var vigtig frem for bundbeslagets fald.
At droppe bundbeslaget er dog stadig en nyttig foranstaltning.BB-højden afhænger ikke kun af hjulstørrelsen, men også af dækvalget – sammenligning af krankbeslag mellem cykler for en given hjulstørrelse eliminerer denne variabel.
For det første påvirker hovedrørets vinkel, hvor langt forakslen er foran rytteren.Alt andet lige øger en løsere hovedrørsvinkel frontcentret, hvilket gør cyklen mindre tilbøjelig til at læne sig fremad på stejlere nedkørsler, men reducerer rytterens vægt i forhold til frontkontaktfladen.Som følge heraf kan ryttere blive nødt til at skubbe hårdere på styret for at undgå understyring i fladere hjørner med en lavere hovedvinkel.