Engang i 1990'erne begyndte lyden af rejser at ændre sig.Tidligere forandringer blev fremkaldt af velkendte opfindelser: da den susende dampmaskine erstattede det stønnende vognhjul (eller blafrende sejl);jetflyet gennemborede den summende propel.Men denne nye mulighed er mere demokratisk og mere udbredt.Det kan høres overalt – i alle beskedne vejbaner og på steder, hvor rejsende ofte går: på togstationer, i hotellets lobbyer og i lufthavne.Jeg hører det på gaden i nærheden af vores hus det meste af dagen og natten, men måske især tidligt om morgenen, når folk tager på lange rejser.”Doo-doo, doo-doo, doo-doo, doo-doo” – sådan beskriver børneimpressionister det.Hvis vi havde hørt denne lyd for tredive år siden, havde vi måske forestillet os en inlineskater, der stod op ved daggry for at øve.Nu kan den person være hvem som helst: en advokat med parykker og juridiske papirer, en familie med nok bagage til et to ugers ophold i Algarve.Let eller tung, stor eller lille, en anden kuffert buldrer gennem en revne i fortovet på vej til busstationen eller metroen.
Hvordan var livet før kufferter havde hjul?Som mange mennesker i hans generation bar min far vores papkasser på sin venstre skulder.Han lignede en sømand og rud, som om en tung kiste ikke kunne veje mere end en papegøje, selvom det betød, at han for at nyde samtalen altid skulle gå til højre, før han kunne svare på uventede spørgsmål til venstre, han måtte vende.i den retning langsomt og roligt, som en hest med bind for øjnene før en salut.Jeg mestrede aldrig skulderteknikken og tænkte ved mig selv, at kufferter har håndtag og er beregnet til at blive brugt, selvom den egentlige årsag kan være, at jeg ikke er stærk nok.Min far kan gå lange afstande med sin bagage.En søndag morgen, da min bror vendte tilbage fra hjemrejse til RAF, husker jeg, at jeg gik med ham to kilometer op ad bakkerne til stationen, der var ingen anden transport, men vi kunne ikke finde den.Min far smed sin søns rejsetaske over skuldrene, som om det ikke var andet end en rygsæk, som koret dengang sang om i Top 10-sangen “The Happy Bum”.
Andre foretrækker andre teknikker.Gadebilleder viser babyklapvogne muligvis fyldt med feriekufferter, mens mere bærbare klapvogne vugger i deres mors arme.Jeg formoder, at mine forældre anså denne adfærd for at være "almindelig", måske fordi det er sådan, familier nogle gange flytter ud af huslejegæld ("måneskin passerer").Selvfølgelig er penge alt.Hvis du har en lille mængde bagage, kan du ringe til en taxa og portører eller få dine kufferter leveret til toget, en bekvemmelighed, som feriegæster fra Clyde Coast havde brug for i 1960'erne og i hvert fald 1970'erne.Oxford studerende.Det ligner Waughs eller Wodehouse's værk, men jeg kan huske, at en klassekammerats socialt ambitiøse mor sagde til ham: "Giv portøren en shilling, og lad ham sætte dig og dine kasser i North Berwick på toget."Eksistensen af hjulløse kufferter afhænger af en klasse af lavtlønnede tjenere, såsom rødskjortede køler, som stadig kan findes på indiske jernbaneperroner, dygtigt stabler din bagage på hovedet og stikker af med den, hvilket efterlader den uerfarne rejsende i frygt at han aldrig mere må se.
Men det ser ud til, at hjulet ikke er opstået på grund af omkostningerne til arbejdskraft, men på grund af lufthavnenes store og flade afstande.Der er brug for mere forskning;der er stadig kister at finde i historien om hverdagsting til at stikke noget som Henry Petroski ind i en blyant eller Radcliffe Salaman i en kartoffel, og som næsten enhver opfindelse kan mere end én person lovligt hævde æren for dens fortjeneste.Det her.Enheder på hjul, der kan monteres på kufferter, har eksisteret siden 1960'erne, men det var først i 1970, at Bernard D. Sadow, vicepræsident for et bagagefremstillingsfirma i Massachusetts, fik ideen.Da han vendte hjem fra en familieferie i Caribien, kæmpede han med to tunge kufferter og lagde mærke til i tolden, hvordan lufthavnens embedsmænd flyttede tungt udstyr på en palle med hjul med ringe eller ingen indsats.Ifølge Joe Sharkleys rapport i The New York Times 40 år senere fortalte Sadow sin kone, "Du ved, det er den kuffert, vi har brug for," inden han vendte tilbage til arbejdet.stor kuffert med rem foran.
Det virker – ja hvorfor ikke?– To år senere blev Sadows innovation indleveret som amerikansk patent nr. 3.653.474: "Rolling Luggage", og hævdede, at den var inspireret af flyrejser.“Bagage plejede at blive båret af portører og læsset og losset ved siden af gaden, og nutidens store terminaler … forværrer kompleksiteten af bagagehåndtering, som er blevet måske den største vanskelighed, luftfart nogensinde har stået overfor.Passager".populariteten af kufferter på hjul var langsom.Mænd modstod især bekvemmeligheden af en kuffert på hjul - "en meget maskulin ting," husker Sadow i The New York Times - mens hans kuffert i virkeligheden var et temmelig omfangsrigt, firehjulet køretøj trukket vandret.Ligesom Logie Birds TV blev det hurtigt fortrængt af avanceret teknologi, i dette tilfælde det tohjulede "Rollaboard" designet af Robert Plath i 1987. Robert Plath Plath, en Northwest Airlines-pilot og gør-det-selv-entusiast, solgte sine tidlige modeller til andre flybesætninger .medlemmer.Rulleskateboards har teleskophåndtag og kan rulles lodret med en let hældning.Synet af stewardesser, der bærer dem rundt i lufthavnen, gør Plaths opfindelse til en kuffert for professionelle.Flere og flere kvinder rejser alene.Den hjulløse kufferts skæbne er afgjort.
I denne måned kørte jeg en firehjulet udgave af det gamle Rollaboard på tværs af Europa, en version jeg var forsinket med, fordi to hjul virkede syndigt nok i den maskuline verden af gammel bagage.Dog: To hjul er godt, fire er bedre.Vi kom dertil ad en rundkørsel og ret vanskelig rute – 10 tog, to dampskibe, en metro, tre hoteller – selvom jeg forstår, at det er svært for mig at sætte mig på samme niveau som Patrick Leigh Fermor eller Norman.niveau, men det virker som en præstation, der aldrig vil kræve en taxa for nogen af disse pickupper.Offentlig transport er let tilgængelig.Vi bevægede os let mellem tog, både og hoteller;på gode, flade veje syntes firehjuleren at generere sin egen energi, og når det bliver hårdt (f.eks. blev Tour de France kaldt en fortovsbil), er det nemt at falde tilbage til den tohjulede bil.Wheeler og fortsæt ned ad skråningen.
Måske er vognen ikke en vare i sin reneste form.Dette tilskyndede folk til at bære mere, end de havde brug for - mere end de kunne bære i en tid uden hjul - i kufferter på størrelse med forsendelseskasser, der tilstoppede gangene på lastbiler og busser.Men bortset fra billige flyrejser har ingen andre moderne udviklinger gjort rejsen nemmere.Det skylder vi Sadow og Plath, samt holdbare plastikhjul og feminisme.
Indlægstid: Jul-10-2023